Drive45 的 20 億奈拉 Cascador 基金如何加速非洲交通便利化

Seyi Adefemi 創立了 Drive45，成為年營收達到 15 億奈拉的企業，而這不需任何的行銷預算。現在，他依靠 Cascador 提供的 20 億奈拉催化基金準備大規模地解決奈及利亞的交通問題。

在奈及利亞，擁有汽車的經濟模式已經完全不符合邏輯。全新的豐田 Camry 價格接近 1 億奈拉（約 65,166 美元），即使是二手車，平均價格也在 900 萬奈拉（約 5,845 美元）左右，而最低工資僅有 70,000 奈拉（約 45 美元）。即使薪水達到 50 萬奈拉（約 325 美元），購買汽車也是遙不可及的。

Drive45 創辦人 Seyi Adefemi 向 Condia 表達了他對這個問題的看法，指明這是一個困擾數以百萬計奈及利亞人的問題。他提出了一個問題，「那大家要落在什麼位置？」這強調了願景與現實之間的鴻溝。

正是這個問題驅使 Adefemi 創建了 Drive45，一個與 LagRide 和 Moove 等資產融資服務大不相同的租購平台。Drive45 說的是永久擁有之路—客戶在三到六年內租車，完成付款後即可擁有該資產。這對於普通奈及利亞人來說，意味著通過可控的每月付款方式獲得 900 萬奈拉的汽車，並朝著擁有權邁進，而 Drive45 僅在付款違約情況下保留收回和轉售車輛的權利。

在這個無任何基礎的模式啟動三年後的 2025 年五月，Adefemi 站在 Cascador 排他性比賽日的評審面前，獲得了 20 億奈拉（約 1,298,895 美元）的催化資金。這不僅僅是金錢的勝利，對於 Adefemi 來說，這 20 億奈拉是他多年夢想的催化劑 —— 解決奈及利亞交通缺口的計畫。他早就發現了這個問題，建立了一個安靜但有效的解決方案，如今準備改變數以百萬計的奈及利亞人駕駛汽車的方式。

隱私的策略生成年收入15億奈拉

Drive45 的財務表現顯示了一個具有計畫性和深藏不漏的經營策略。每月經常性收入（MRR）達到 1.3 億奈拉（約 84,428 美元），其客戶包括英美煙草公司（British American Tobacco）、奧蘭姆集團（Olam）、PZ Industries 和艾科電力分配公司（Eko Electricity Distribution Company）。在全國營運超過 200 輛車，三年來沒有違約記錄，並且營運著僅有八人的小團隊，完全沒有行銷支出。

「我們發現吸引投資者興趣的唯一方法是展示進展，」Adefemi 解釋道。「在早期階段，我們專注於建設，而不是追逐風險投資。」

真正的瓶頸來自於理解奈及利亞的汽車價格危機，這扼殺了消費者和原始設備製造商（OEM）。在過去八年中，奈及利亞平均汽車價格提升了超過 120%，推動長期的企業用戶開始需求融資方案。長期以來，像現代、起亞和五十鈴這樣的公司可以依賴企業客戶，每年訂購 20 到 30 輛汽車，現金付款。但當價格上漲至數千萬時，這些相同的客戶開始要求原始設備製造商無法承受的付款條件。

「這些 OEM 廠商需要在提供 100% 的現金後才能裝運和引進新的貨物，」Adefemi 指出。「他們的模型並不適合提供付款計畫。」

Drive45 充當了連接橋梁，預先向 OEMs 支付全額，而對客戶提供靈活的融資方式。這一方法打破了製造商的銷售停滯狀態，為企業提供了一種可行的道路來擁有車輛，而不影響他們的信譽。這成為 Drive45 增長的安靜「發動機」。

企業焦點帶來穩定性和規模

對於一個自籌資金的企業來說，企業客戶提供了一個個人消費者無法比擬的付款穩定性。

「當你跨入 B2C 時，你需要給予大約 5% 的違約餘地，」Adefemi 說。「一個自籌資金的企業能承受得了嗎？不能。」

企業的價值主張不僅僅在於融資。Drive45 將資本支出轉換為運營支出，將不可預測的車隊成本壓平成可以管理的每月付款。對於需要 10 輛車的公司——這需要 10 億奈拉的預付款——這一模式可保留現金流，同時消除了專用的車隊管理需求。

大約 75-78% 的 Drive45 車隊由工業車輛構成，這些車輛直接與客戶的收入創造相關，而不是行政運輸。這一模式涵蓋了三個收入渠道：來自經銷商價格的採購利潤（市場價下 5-10%）、每月服務費（佔租金的 12-15%），以及當客戶選擇訂閱而非擁有時的資產保留。

Cascador 推動力

Adefemi 前往 Cascador 的途徑開始於價格Pally（PricePally）的創始人 Luther Lawoyin 的推薦，他曾參加 2023 年的同儕活動。在計畫中展現全新財務激勵措施的層面時機絕佳。

「在 Luther 的那一批次中，沒有任何的財務誘因，」Adefemi 回憶道。「就是來學習而已。因此，競爭並不很激烈。在我的那一屆中，有一個財務獎勵，因此申請的人數非常多。」

20 億奈拉的補助金即為確認，也是一次改造。雖然技術上是負債而非股權，但比起從傳統金融提供者的 35% 市場利率，Cascador 的 23% 利率每月為 Drive45 節省約 1400 萬奈拉。更重要的是，這筆資金提供了 100% 的資產融資，消除了 Drive45 的參投車輛購買需求。

「Cascador 有給我爭取一個獎勵嗎？沒有。但有給我一個間接的獎勵嗎？有的。」Adefemi 強調了每年節省的 1680 萬奈拉利息支出。

這種金融自由立場允許 Drive45 進行強力縮放。在接下來的 60-90 天內，預計專案推動將每月經常性收入增至 2.4 億奈拉，預計將年度收入提至 28 億奈拉。

28 億奈拉擴展願景

在綁架的邊界解除後，Drive45 的擴展策略分別從三個維度展開。從地理上，擴展目標鎖定波特哈科特、阿布賈、卡諾及卡杜納這些奈及利亞的主要商業中心。該公司即將成立第一個專業行銷團隊，超越過去初期靠原始設備製造商合作推動本身增長的策略。

也許最重要的是，Drive45 正準備進入 B2C 市場。目前，收入的 99.5% 來自企業客戶，使得個人消費者市場幾乎未被開採。

「我們甚至沒有觸及像你這樣的個人，」Adefemi 指出。此轉變需要不同的風險管理和資本配置，但考慮到奈及利亞汽車可負擔性危機，市場機會巨大。

區域性擴展至西非代表著第三種增長向度。貝南共和國、多哥、加納與象牙海岸同樣面臨交通問題，其中象牙海岸特別具吸引力，因為其［穩定貨幣］(https://www.economie-ivoirienne.ci/en/actualites/ivory-coast-double-financial-performance-enhances-its-international-attractiveness)。

「將在奈及利亞的做法，運用於加納，」Adefemi 解釋。「只須本土化。享用塞地斯，買入塞地斯，用塞地斯收益。沒有問題。」

這一擴展是在奈及利亞進化中的流動生態系中進行的，其中大部分是由 Drive45 的「Cars45」舊友推動的。儘管 Cars45 提供了學習體驗，但其校友網絡產生了多個專注於解決車輛可進性不同面向的計畫。Drive45 的運作並不孤立，反而是作為更廣泛運動的一部分來推進交通便利化。

隨著車輛［技術走向壓縮天然氣］(https://www.globalgrowthinsights.com/market-reports/cng-vehicles-market-114585)（CNG）和電動車，Drive45 的資產無相關支助模型在不影響推動技術的情況下保持顯著。中心價值主張——消除繁重預付款——在無論是為內燃機或為太陽能車提供支持的情況下保持不變。

「EV 是非常有趣的操作，」Adefemi 觀察到。「隨著中國科技使得充電更加真實、便攜和可兼容於奈及利亞電力起伏，我不會感到驚訝，如果在未來二到三年間我們會看到更多的電動車上路。」盈利與市場確認

Drive45 預計在 2025 年第四季度實現盈利。到目前為止，所有的收益都再投入到增長，並通過保留收益來幫助支付為金主創造的融資部分享。Cascador 的 100％資金解決這一限制，解鎖更快速的規模。

擁有 15 億奈拉的年收入和零違約，這一模型已證明了需求和操作韌性。Cascador 的 20 億奈拉注入，為進一步擴展見證，無論是進入更多地區、B2C 或國際市場。