Seyi Adefemi 創立的 Drive45 是一家沒有任何行銷預算的公司，但在短時間內已成長到年營收 15 億奈拉。如今，借助 Cascador 提供的 20 億奈拉催化基金，他準備大規模地解決奈及利亞的交通問題。

在奈及利亞擁有車輛的經濟考量已經不再合理。一輛全新的豐田 Camry 現在售價約為 1 億奈拉，甚至二手車的平均價格也達到近 900 萬奈拉，而最低工資僅有每月 70,000 奈拉。即使是收入達到最低工資七倍的 500,000 奈拉的工薪族，購買車輛仍然是遙不可及的夢想。

Drive45 創辦人 Seyi Adefemi 在接受 Condia 訪問時，提出了奈及利亞數百萬民眾正在面臨的這個難題。“那大家該怎麼辦？”他問道，指著理想與現實之間的鴻溝。

這個問題促使 Adefemi 創立了 Drive45，一個與 LagRide 和 Moove 等資產融資服務有本質區別的租賃購買車輛平台。Drive45 不只是短暫的使用權，而是提供一條通往永久車輛擁有權的道路——客戶可以在三到六年內分期付款租用車輛，完成支付後即可成為車主。對於普通奈及利亞人來說，這意味著可以負擔得起地按月支付來獲得一輛價值 900 萬奈拉的汽車，最終實現擁有，而 Drive45 只有在支付違約情況下才能收回和轉售車輛。

從無到有自力經營三年後，2025 年 5 月，Adefemi 在 Cascador 的獨家 Pitch Day 中獲得 20 億奈拉的催化資金，這是該計劃史上最大的單筆獎金，為其已經每年產生 15 億奈拉營收的商業模式贏得了分析觀看的地位。

這一勝利不僅僅是因為資金。對 Adefemi 來說，這 20 億奈拉是其數年願景實現的燃料——計劃縮小奈及利亞的交通缺口。他早就發現了這個問題，並推出一個靜悄悄但有效的解決方案，現在準備改變數百萬奈及利亞人的駕駛方式。

Drive45 的數據顯示了一種有條不紊、低調執行的策略。每月經常性收入達到 1.3 億奈拉，服務於包括英美煙草公司、Olam、PZ 工業和 Eko 電力分配公司等藍籌股客戶。公司全國運營超過 200 輛車，三年來未曾發生支付違約，與八人團隊運營中，全無行銷支出。

Adefemi 解釋道：“我們認為如果想讓投資者產生興趣，我們必須展示成績。我們在早期階段專注於打造事業，而非追求風險投資。”

了解奈及利亞車輛價格危機不僅掐住消費者也掐住原始設備製造商是解決瓶頸的一部分。過去八年中，奈及利亞的汽車平均價格上漲了超過 120%，甚至長期以来依賴企業客戶購入的 OEM，也被迫走向融資選項。多年来，像 Hyundai、Kia 和 Isuzu 这样的公司可以指望企业客户每年订购 20-30 辆车，全额付款。但随着价格攀升到数千万，这些客户开始要求 OEM 无法承受的支付条款。

“这些 OEM 现在需要 100%的现金支付，这样他们才能运出货物并带入新货，”Adefemi 揭示道。“他们的模型并不具备提供支付计划的结构。”

Drive45 成为了桥梁与突破口，直接全额支付 OEM，与此同时为客户提供弹性的财务计划。这一策略为制造商解锁冰封的销售，并为企业提供了一条经济核算上可行的车辆拥有途径，而不损及它们的信贷诚信。它成为了 Drive45 增长背后的安静引擎。

对一个自力资本支持的企业来说，企业客户提供了个人消费者无法匹敌的支付预测性。

Adefemi 说：“当进入 B2C 市场时，你需要为大约 5% 的违约留出余缓。自力资本企业能负担得起吗？不能。”

企业价值主张不仅限于融资。Drive45 将资本支出转换为经常性支出，将不可预见的车队成本平摊成可管理的每月付款。对于一个需要 10 辆车的小公司——这是一项 10 亿奈拉的预付款投资——此模型保护现金流，而不必承担专门的车队管理需求。

大约 75-78% 的 Drive45 车队由与客户收入生成直接绑定的实用车组成，而不是执行车队。模型工作在三个收入流之间：从经销商价格中获取的采购利润（低于市场价格的5-10%）、每月服务费用（租用费的12-15%）以及客户选择订阅而不是拥有的资产保留。

Adefemi 与 Cascador 的缘分由 PricePally 创办人 Luther Lawoyin 推薦開始，他參加了2023年班級。而時機也恰到好處，早期班級只有導師指導，2024年則引入了大幅增加競爭的財務激勵。

“Luther 那屆並沒有財務獎勵，”Adefemi 回顧道。“就只是一個學習的機會，因此競爭不激烈，而在我這屆，因為獎勵的推出，申請人數多得嚇人。”

20 億奈拉的贈款既是驗證也是蛻變。雖然技術上為債務而非股權，但 Cascador 的 23% 利率使得 Drive45 每月相比市場上傳統融資商 35% 的利率節省約 1,400 萬奈拉。更重要的是，這筆資金提供 100% 的資產融資，消除了 Drive45 在車輛購買上共投資的需求。

“Cascador 是否直接給了我贈款？沒有。但它間接地給了我資金援助嗎？是的，”Adefemi 表示，強調每年 1.68 億奈拉的利息節省。

這種財務自由使 Drive45 能夠快速擴張，預期未來 60-90 天的專案將使每月經常性收入翻倍至 2.4 億奈拉，推動年收入向 28 億奈拉靠攏。

相較於地理上的擴張，Drive45 的增長戰略涉及三個分支。公司首先將目光投注於奈及利亞的主要商業中心——哈科特港、阿布賈、卡諾和卡杜納，計劃設立首個專屬行銷團隊，擺脫先前完全依賴原始設備製造商伙伴關系的術勢。

最顯著的是，Drive45 正準備進軍 B2C 市場。目前企業客戶占據 99.5% 的收入，個別消費市場幾乎未被開發。

“我們還沒有涉及像你這樣的個人，”Adefemi 指出。雖然這一轉變需要不同的風險管理和資本分配，但考慮到奈及利亞的車輛負擔危機，市場機會巨大。

進一步的區域擴展範疇指向西非，貝南、多哥、迦納和象牙海岸都面臨如出一轍的移動障礙，其中象牙海岸尤為吸引，因其穩定的貨幣。

Adefemi 解釋道：“我們在奈及利亞能做的，在迦納也能完成。只需適應本地。以塞地支付、以塞地購買、以塞地賺取收入。這樣就沒什麼問題。”

這一擴展進行在奈及利亞不斷演化的移動生態中，這在很大程度上受 Cars45 校友 驅動。雖然 Cars45 提供學習體驗，但其校友網絡已衍生多個項目，解決車輛訪問的不同面向。Drive45 不孤軍奮戰，而是作為一個更大運動的一部分，去民主化移動可能性。

隨著車輛 技術演變轉向壓縮天然氣（CNG）和電動車，Drive45 的資產無關啟用模型無論駆動技術如何變遷仍然保持相關性。核心價值主張——消除禁止性前期成本——無論是服務於內燃機動力系統還是電動車，都是一致的。

“電動車是一個非常有趣的市場，”Adefemi 指出。“隨著中國技術讓充電更趨現實、便攜和易於獲得，並能適應奈及利亞電力波動，我不會驚訝於在未來二到三年內能看到更多的電動車上路。”

一旦完成策略調整，Drive45 預計可在 2025 年第四季達到盈利點。至今，所有收益均再投資於增長，保留收益部分用於覆蓋融資合作夥伴的股本份額。然而，Cascador 的 100% 融資去除了這一限制，使得更快地拓展成為可能。

擁有 15 億奈拉年營收且無一違約，這一模型已經證明了需求與運營的韌性。而 Cascador 的 20 億奈拉注資如今為更大規模擴張準備了舞台——無論是在地區，進入 B2C 市場，或可能的國際市場。

對 Adefemi 來說，這下個階段不僅是擴展一個企業，而是在一個傳統擁有權不再合理的國家裡改變移動訪問的方式。