在2025年，肯亞的財政法案正式通過，繼續為電動摩托車、自行車、公車和太陽能電池提供增值稅（VAT）豁免。這項稅務減免尤其適用於本地組裝的車輛和零件。

早在2019年，消費稅從20%下降至10%時，價格就已經開始下降。2023年，當地電動車及電池的增值稅被取消。而現在，2025年的最新財政法案重新確認電動摩托車、自行車、公車及電池的零增值稅。

這代表著買家有更多可負擔的選擇，並為本地電動車產業提供了推廣。這也證實了肯亞正朝著2025年底前將5%的汽車銷售轉換為電動車的目標邁進。

根據肯亞電動出行協會（EMAK）的數據，截至2025年5月，肯亞擁有9,047輛註冊的電動車，相較於2023年的2,694輛，短短兩年內增長了超過三倍。電動摩托車現在已佔肯亞道路上所有電動車的近90%。

政府也在擴大基礎設施來應對需求。2024年，肯亞有67個公共充電站。2025年，這一數字已增至超過200座，增長了198%。新充電站在內羅比、基蘇木、蒙巴薩和尼耶里等城市逐步開放。

肯亞的兩輪電動車市場份額從2021年的0.5%上升到2024年的7.1%。該國正努力在2025年底前實現5%的總汽車銷售轉為電動目標，這一目標是在其國家能源效率和保護策略下設立的。

財政法案2025保持了對電動車及電池的增值稅豁免，這使價格維持在低位。這也支持了如Epurerides和MojaEV等本地企業的發展，他們正在蒙巴薩建設新的組裝廠。MojaEV計劃在八月每月生產300輛電動車。

稅收優惠促使肯亞的充電網絡擴張。肯亞電力公司正在各主要縣域建設更多充電站。Epurerides則在推出太陽能充電站，主要服務於城市地區。

為何這很重要

增值稅豁免不僅僅是提供稅務減免。它降低了買家和賣家的成本，同時鼓勵本地生產。這為新創公司、製造商和投資者在電動出行領域指明了明確的未來方向。

這也涉及更廣泛的經濟因素。如果企業不適應綠色經濟，肯亞多達21.6%的GDP可能面臨風險。傳統交通行業面臨真正的壓力，要麼轉型要麼被淘汰。

區域發展

肯亞並不是唯一進行這樣轉變的國家。在布吉納法索，新公司ITAOUA推出了電動摩托車和太陽能驛站，目標在2027年前將全國20%的摩托車車隊轉換為電動，每年減少超過150,000噸的二氧化碳。

在津巴布韋，政府將電動車的進口關稅從40%降至25%。官員們預計這將使2025年的電動車進口量翻倍並降低該國的燃料成本。

成本的挑戰

最大的一個挑戰仍然是成本。新進者如Rideence正在推出低成本的電動車以應對公共交通的需求。整個非洲的電動出行未來依賴於這種創新，加上持續的基礎設施和明確的政策支持。

自2023年以來，肯亞的電動車隊在稅務政策、太陽能充電和當地製造的推動下增長了三倍多。不論是通過太陽能驛站、本地組裝還是電池的零稅收政策，肯亞正在創建一個其他國家開始效仿的模式。