在奈及利亞應用程式運輸聯合會 (AUATON) 所屬的計程車駕駛，最近正式向 LagRide 與其中方合作夥伴CIG汽車提出請願，指責該公司的應用程式功能持續失效、未履行合約承諾，以及一些具爭議性的政策。該投訴信由聯合會的公共關係官史蒂文·伊溫多耶簽署，他指控公司執行不善，忽視駕駛（被稱為“船長”）和奈及利亞法規的福祉。

聯合會表示，他們對 LagRide 平台的系統性低效感到非常沮喪。居住在拉各斯郊區如伊科羅杜、巴達格里、埃佩、伊甘多、阿布勒·埃格巴和阿拉博多的駕駛，據報告常常需要前往需求旺盛的地區如艾克耶或島上才能獲得乘車要求。聯合會認為，這樣的限制不僅減少了賺錢機會，也令這些未受服務地區的許多乘客不再使用該服務。

根據聯合會的說法，LagRide 上市時缺乏必需的市場研究、廣告策略和預見性研究，這些都是任何科技驅動運輸方案的關鍵元素。這些疏忽已經使得平台無法在主要商業區外取得進展。公司管理層未能結構性地解決這些問題，反而將問題歸咎於已經在資產還款和日常運營成本中掙扎的船長。

信中還強調，LagRide 在強制性的四天培訓中作出的一些承諾尚未得到履行，這些承諾包括每日可見的匯款、實時資產還款跟踪以及持續運行的應用程式功能。據悉，駕駛們仍在為車輛保養和保險承擔財務責任，儘管已經向Ibile Holdings支付了超過兩年的這些費用，但在事故發生後，他們似乎被拒絕享受保險覆蓋。

更具爭議的是，聯合會批評該應用程式的數據蒐集和監控協議，聲稱這些協議更接近中國的網路安全法而非奈及利亞的法律標準。他們認為，這些規定涉及廣泛的身份追踪，已經構成對國家主權的侵犯，違背了奈及利亞國家身份管理法和奈及利亞數據保護法規（NDPR）。

作為呼籲行動的一部分，聯合會要求對 LagRide 的運營進行全面改革，首先是恢復應用程式在拉各斯所有地區的功能，並啟動全州範圍的公共宣傳活動以增加服務使用率。他們還敦促公司履行對船長的先前承諾，通過應用提供保險透明和還款信息，並恢復與奈及利亞勞動大會（NLC）和 AUATON 在談判中商定的每日付款結構。更重要的是，聯合會堅持要求 LagRide 修改其數據政策框架，將其與奈及利亞的勞動和隱私法對齊，而不是外國的網絡安全體制。